1：特斯拉带动概念股飙涨，图解50家上市车企股价走势「2.3-2.7」
山雨欲来风满楼，春节过后的第一个完整交易周，汽车K线家主要上市车企股价平均周跌幅为2.84%，其中16家车企股价实现增长，34家车企股价出现回落。2月3日，A股3000多家股票跌停，至今让人心有余悸。
同时，中国三大股指中，上证指数和深证成指分别下跌3.38%和0.66%，但恒生指数上涨4.15%。
虽然A股总体下行，但特斯拉相关概念股异动。受此影响，在本周涨跌榜中，成为特斯拉供应商的多支相关股票表现较为亮眼，均胜电子、宁德时代和宁波华翔的表现尤为突出。
其中，均胜电子在2月4月-6日的三个交易日中均取得涨停，并以23.88%的周涨幅位列涨跌榜涨幅首位，最终报收26.92元/股，总市值达333.07亿元。
根据其发布的股票交易异常波动公告显示，均胜电子子公司临港均胜安全于近日收到特斯拉中国的定点意向函，正式确定临港均胜安全为特斯拉中国Model 3和Model Y车型的供应商，为其提供方向盘、安全气囊等汽车产品。
此外，其汽车安全事业部此前已向特斯拉全系列车型配套全套被动安全系统和满足最新碰撞法规要求的前发动机罩举升器。目前均胜电子汽车安全事业部获得的特斯拉订单总金额约60亿元。该公司亦为特斯拉全球配套HMI控制器及相关传感器等产品。目前公司汽车电子事业部获得的特斯拉订单总金额约15亿元。
2月3日，宁德时代发布公告称，其拟与Tesla, Inc.以及特斯拉(上海)有限公司(以下合称“特斯拉”)签订《Production Pricing Agreement (China)》(以下简称“协议”)。协议中约定，宁德时代将向特斯拉供应锂离子动力电池产品。目前，宁德时代、Tesla, Inc.已签署该协议，尚需特斯拉(上海)有限公司签署。
此后两个交易日，宁德时代均取得涨停，并以22.69%的周涨幅位列涨跌榜涨幅第二位，最终报收160.2元/股，总市值达3537.86亿元。
与均胜电子一样，宁波华翔在2月4-6日的三个交易日中也取得涨停，并以16.43%的周涨幅位列涨跌榜涨幅第三名，最终报收21.12元/股，总市值达132.26亿元。
据悉，宁波华翔全资子公司宁波劳伦斯汽车内饰件主要从事铝饰件的生产和销售，为国产特斯拉配套“后视镜”、“风道”等零件。
整体而言，汽车K线家汽车相关股整体表现较为低迷，尤其是*ST安凯、江铃汽车和东风汽车，分别以14.62%、12.96%和12.87%的周跌幅位列涨跌榜跌幅第一、第二、第三位。
其中，*ST安凯发布最新销量公告显示，今年1月其销量为377辆，同比下滑38.3%，而江铃汽车发布最新销量快报显示，其1月销量为14778辆同比增长5.56%。
疫情当前，包括汽车业在内的多个产业均受到波及。不过，汽车K线相信在国民万众一心的积极应对下，这场疫情战不会持续太久，届时，一切将会转好。
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2：特斯拉概念股为什么下跌
特斯拉概念股下跌
是冲高回落形成抛压
下跌趋势会继续往下跌
3：谁是真正的特斯拉概念股
特斯拉概念股
上证报资讯进行的调查显示，机构较为关注电池系统、电机材料及轻量化等方面的产业影响。特斯拉Model 3的多个系统和部件是由均胜电子旗下的普瑞和百利得协同供货，如电池切断装置等。三花智控近期拟注入的三花汽零是Model 3热管理系统零组件供应商。电机材料方面，中科三环公告称与特斯拉签订了零部件采购通用条款，将向后者供应钕铁硼磁体。汽车轻量化方面，旭升股份2013年便开始与特斯拉合作，从供应个别零部件发展到供应传动系统、悬挂系统、电池系统等核心系统零部件，单车价值量不断提升。
以上信息可以看出 均胜电子 三花智控 旭升股份三只票业务上直接与特斯拉新品相关，是真正的特斯拉概念股
4：特斯拉概念股有哪些 特斯拉概念股一览
国家新能源汽车产业技术创新工程支持了25家汽车制造企业搭上“特斯拉效应，包括，从事“插电式乘用车项目”研究的公司比亚迪（002594）、一汽集团、奇瑞汽车、长城汽车（601633）和上汽集团（600104）；从事“纯电动乘用车项目”的公司江淮汽车（600418）、东风汽车（600006）、北京汽车、吉利汽车和长安汽车（000625）等。
特斯拉给整个锂电池产业链带来了信心。据了解，锂电池产业链包括电池、上游锂矿、正负极材料、电解液、隔膜、电池回收等。招商证券（600999）认为，特斯拉产业链上尚无国内A股上市公司直接供货，但随着锂电池市场的整体扩大和传导，国内相关锂电池材料公司能够间接受益。
预计A股市场中与超级电容器相关的个股，如江海股份（002484）、风华高科（000636）、法拉电子（600563）、新宙邦（300037）及天富热电（600509）等有望获得资金的青睐；江苏国泰（002091）、杉杉股份（600884）等锂电池概念股也将间接受益；国内电动车概念股或将跟风爆炒，包括，从事“插电式乘用车项目”研究的公司比亚迪、一汽集团、奇瑞汽车、长城汽车和上汽集团；从事“纯电动乘用车项目”的公司江淮汽车、东风汽车、北京汽车、吉利汽车和长安汽车等。
5：告别松下，特斯拉的“无钴电池”疑云
?在你来之前，我们就已经是总冠军了。
这是NBA里非常出名的格林公式，在一场口角争执中，勇士队的格林对当时还是队友的杜兰特说出这样一番杀人诛心的话，这句难以反驳的“大实话”导致杜兰特最终选择出走，五星勇士在新赛季沦为倒数球队。
当然，杜兰特的出走对勇士来说是巨大的损失，但是格林却因此受益，获得了4年1亿美元的合同。
在NBA比赛中，互喷垃圾话搞对手心态的行为并不少见，只是像格林这种对队友喷垃圾话的事情却比较罕见。
不过，在新能源市场中，特斯拉首席执行官埃隆马斯克也这样干了。
他曾经公开抱怨特斯拉亲密无间的伙伴、当时的独家动力电池供应商——松下，称受制于松下的产能，Model 3车型的生产受到了影响。
面对这样的言辞，松下并没有像杜兰特那般无动于衷，最后黯淡离去。其首席执行官津贺一宏直言，“低估了与特斯拉合作的相关风险，后悔投资特斯拉超级工厂”。
随着Model 3车型的需求不断增长，二者之间的嫌隙也越来越深，分道扬镳已是在所难免。
近一年来，特斯拉先后与LG、宁德时代建立合作关系，甚至还在筹划自产电池；松下也在今年2月和丰田达成合作，将共同开发新一代电池汽车电池，并且注册合资公司。
如今，二者的合作虽然在延续，但是据了解，松下将在今年5月结束与特斯拉“超级工厂2”太阳能电池联合生产的合作关系，并计划在9月前彻底退出。
如此一来，二者的关系也降到了冰点，即便松下仍将继续为特斯拉的电动汽车专门生产动力电池，但也不过是同床异梦罢了。
电影《让子弹飞》的最后，张麻子问黄四郎“你觉得钱和你哪个对我更重要”，黄四郎一而再的觉得自己更重要，却得到了张麻子“你和钱对我都不重要，没有你，对我很重要”的回答，黄四郎错愕的表情非常值得我们玩味。
那么对特斯拉来说，松下和无钴电池哪个更重要呢事实上二者对特斯拉也都不重要，能够控制成本很重要。
特斯拉之所以疏远松下，在于马斯克认为松下的电池太贵，不如自己研发和生产锂电池。特斯拉的目标是将每千瓦锂电池的成本下降到100美元以下，以使得电动汽车的价格与没有补贴的燃油车相等。
根据国外专业能源机构公布的报告显示，2019年全球车用锂电池的平均价格为每千瓦时156美元。
特斯拉之前宣布将使用无钴电池也是同样的道理，三元锂电池由于采用了钴元素这类贵重金属，在造价上极为昂贵。相关数据显示，国内每吨钴的价格在27.6万元~29万元之间不等。
这也就导致三元锂电池的成本要大幅高于磷酸铁锂电池，目前国内三元锂电池的成本在0.85元/Wh左右，而磷酸铁锂电池的成本在0.65元/Wh左右。
关于特斯拉无钴电池的情况众说纷纭，它会如何实现电池去钴化呢我想有这么几种可能。
第一，机器制造机器的策略。
据报道，特斯拉将自己制造锂电池的计划命名为“Roadrunner项目”特斯拉会先建设一条锂电池试验性生产线，检验内部研发的锂电池新技术以及对制造设备改进，采用“用机器来制造机器”策略，省下人工费用，达到降低成本的目的。
而且，特斯拉还会提高电池的生产规模，从而发挥出规模效应，控制电池的成本。
第二，磷酸铁锂新技术带来的契机。
相比磷酸铁锂电池，三元锂电池的优势在于能量密度，但是宁德时代发布的全新CTP技术的无模组电池包，让磷酸铁锂电池的能量密度大幅提高，为特斯拉“去钴化”提供了技术支持。
相比于目前市场上传统的电池包，CTP电池包体积利用率提高15%-20%，生产效率提升50%，且电池包能量密度可达200Wh/kg以上。
考虑到特斯拉与宁德时代就国产电动车采用“无钴电池”的事宜进行谈判，其使用宁德时代CTP技术的无模组电池包并非可能。
值得一提的是，比亚迪在磷酸铁锂电池领域同样有突破性进展，其将在3月推出新一代磷酸铁锂电池——刀片电池，能够同时提高电池能量密度以及增加电芯散热面积。
如此一来，不仅能够降低成本，同时还能够提升电池的使用寿命。比亚迪汉EV便将搭载全新的刀片电池，其纯电续航里程能够超过600公里。
第三，干电池技术+超级电容器。
就在业内人士大多认为，特斯拉的“去钴化”是使用宁德时代搭载CTP技术的磷酸铁锂电池时，特斯拉上海工厂官方账号却表示，“无钴，不代表一定是磷酸铁锂”，一时间钴、磷酸铁锂概念股双双走弱。
对于特斯拉自研的“新电池”，市场猜测较多的是利用干电池技术实现超级电容的模式。
2019年5月，特斯拉以溢价55%收购了电池技术公司Maxwell，看重的正是其干电池技术与超级电容技术。
干电池技术能够为特斯拉自产电池提高能量密度，超级电容技术能够在特定场景下为电池提供辅助作用，二者结合或许是特斯拉“去钴化”的秘密武器。
特斯拉追求无钴的目的在于降低动力电池成本，进而达到控制整车成本的目的，通过对旗下产品的降价，来实现在新能源市场的扩张。
不过，特斯拉彻底实现“无钴化”需要一定的时间，而且考虑到消费者的接受程度，也许其会首先在标准车型上使用宁德时代CTP电池，亦或是自研的无钴电池。
特斯拉国产被称为“狼来了”现实版，颠覆了新能源市场的格局，造车新势力人人自危。在动力电池领域，它的影响力同样十分惊人，一举一动都牵动着整个行业的神经。
特斯拉的无钴电池是真的“无钴”，还是在故弄玄虚，等到特斯拉4月份的“电池投资日”活动举行时，便能一见分晓。
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6：特斯拉”无钴电池”，比亚迪涨停，电池格局要变天
最近一条重磅消息震惊汽车市场，特斯拉将要采用无钴电池，磷酸铁锂路线是首选。大家知道特斯拉的核心有二：软件和电池。如今，它在软件方面的的发展正在一条看似畅通的路上前进着，但是关于电池，特斯拉正在考虑换一条路走。为什么特斯拉突然从松下和LG的三元锂电池换装磷酸铁锂电池呢
相对大热的三元锂电池，酸铁锂电池优点来说，包括四点：
1.热稳定性更好，我们都看到了特斯拉多款车型屡次被曝出碰撞后自燃的新闻，原因就是电池包受损之后的热稳定性不好。因为磷酸铁锂铁的化学结构的特性，天生就具有更好的热稳定性，即使碰撞破裂也不容易发生自燃，显然是安全性更高的选择。
2.寿命长，完全充放电循环次数大于3500次后电量才会衰减到原有的80%，拥有更好的耐用性。；
3.充电效率高，1.5C的磷酸铁锂电池，通常40分钟就能充满；
4.成本低，当前行业平均磷酸铁锂电池成本为0.65元/Wh，比三元锂电池0.85元/Wh便宜四分之一左右。
就凭借这四大优势，磷酸铁锂还是被三元锂踢下主角的舞台，原因是什么是因为能量密度拼不过后者。
2015年，磷酸铁锂动力电池的单体能量密度为120Wh/kg，成组后能量密度为80Wh/kg，与能量密度180Wh/kg、成组后110Wh/kg的三元锂电池不在一个量级，续航里程也远无法跟三元锂相媲美。
这一年，国务院印发《中国制造2025》，将动力电池系统的发展目标设定为“电池单体比能量达到400Wh/kg以上”，加上新能源汽车补贴政策将电池包的能量密度以及续航里程作为主要指标，让追求高额补贴的新能源车企纷纷放弃磷酸铁锂路线，转投三元锂怀抱。
所以补贴政策让电池密度更高、续航更长的三元锂电池从此坐上了主角宝座。
磷酸铁锂反攻机会来了
2019年7月补贴腰斩，而且未来补贴将完全取消，三元锂电池光环逐渐黯淡。磷酸铁锂反攻的机会来了。
从7月开始，也就是新能源汽车补贴腰斩之后，三元锂电池需求量开始走低，整个下半年的表现都偏弱。
安全性能好、成本低这两点优势，让新能源车企重新将目光放到了磷酸铁锂身上。特斯拉与宁德时代合作使用无钴电池，核心原因就是售价较高的特斯拉想进一步压缩成本，切入低端市场。
磷酸铁锂卷土重来，还有一个重要原因，那就是技术取得重大突破。
比亚迪即将量产的最新磷酸铁锂“刀片电池”，通过电芯进行扁平化设计，能量密度相比传统铁锂电池可提升50%，整车电池寿命还可达到8年120万公里以上。
比亚迪掌门人王传福还表示，比亚迪计划在未来两年将其单体能量密度提升至180Wh/kg，系统能量密度提升至160Wh/kg，这与三元锂电池的水平相差无几。
根据工信部最新公布的新能源推广目录，首款搭载“刀片电池”的比亚迪汉EV纯电动车型，最高NEDC工况续航高达达605公里，与目前续航最高的三元锂电池电动车（650公里）非常接近。
不止如此，比亚迪电池单位生产成本也将下降30%。
能量密度短板修正，成本优势进一步凸显，磷酸铁锂电池又有了大施拳脚的机会。昨天的比亚迪及相关股票的涨停，更是印证了电池格局即将大变天。同时也让人对搭载刀片电池即将6月上市的比亚迪汉更加期待。
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