日前，恒拓开源宣布实控人马越已向西藏智航交通科技有限公司转让，其所持有的恒拓开源705.万股流通股，占比为5.02%。

　　作为中国智能交通曾是中国智能交通子公司。

　　2017年至2019年，恒拓开源曾两度向西藏智航发行股份，作为收购智能航空所支付的对价。

　　该交易完成后，中国智能交通控制恒拓开源的股份曾一度达到30.05%，接近当时马越33.03%的持股比例。

　　对此，中国智能交通还做出不谋求恒拓开源控制权的承诺。

　　2020年恒拓开源申报精选层时，监管层曾对中国智能交通所做出的承诺提出疑问。

　　“结合上述情况详细分析中国智能交通及其子公司对公司经营和业绩的影响，发行人及其实际控制人是否已就公司控制权问题与姜海林或其关联方达成协议，中国智能交通承诺不谋求控制权的主要考虑。中国智能交通是否与发行人其他股东签订一致行动协议，存在一致行动关系或其他关联关系。”股转系统指出。

　　中国智能交通则对此解释称，其所服务的领域是铁路及电力行业，此前出售智能航空是为了更好的专注主业，其计划通过持有恒拓开源股份获取投资收益。

　　“中国智能交通将持有发行人股份视为财务投资，并无谋求发行人控制权的计划。”中国智能交通指出。

　　但4年多后，中国智能交通却与当年的承诺背道而驰，转而入主恒拓开源，后者也为此召开了股东大会豁免这一承诺。

　　信风中国智能交通将承诺无法兑现的原因归结于马越的减持。

　　中国智能交通称，彼时承诺是为了维护马越的实控人地位，但由于马越及其一致行动人自愿减持恒拓开源，因此原承诺已经没有继续履行的基础。

　　随着此次交易给市场树立标杆后，未来市场上或许还会出现更多港交所公司并购A股企业的案例。

　　“当下监管政策也是比较鼓励并购的，过去比较严格的跨界并购，现在都是持宽容态度。”一位北京的投行人士指出，“从我们目前接洽的公司来看，并购的市场应该很快就会有更多案例涌现。”