原先，小鹏的钢材采购价一度比行业高25%，这还只是“内部损耗”、低效的冰山一角，一度击毁了小鹏的商业模型。在2023年一季度新势力毛利率纷纷转正的节点，小鹏的毛利率仍为负数。两年前空降的王凤英开始反贪腐、抓营销等，帮小鹏稳住阵脚。

　　“我们现在有错就改，我该听劝就必须听劝”。李斌也希望员工要尽快转变思想，“蔚来早就该是这样的蔚来，小鹏能改好我们怎么就不行？”

　　眼下，随着竞争对手的销量快速提升，蔚来产品团队开始了转向，深入研究学习友商的打法。销售团队近期也动作频频，包括5年0息、合肥给予的专项购车补贴等开始主动出击。

　　值得注意是，销售在话术上开始“讲人话”，比如把“赠送X张换电券”，调整为“2万公里免费换电”，在传播过程中降低用户的理解成本，把价值尽量外向化。

　　据了解，蔚来的服务运营团队、能源团队等部门运行CBU机制超过一年，去年前年交付新车近40万台，比2022年底增加2倍，而服务运营团队人数反而减少约两成。

　　销售能力投入产出比的提升，提前为今年蔚来的放量打下了基础。

　　根据蔚来的规划，2025年是产品大年，将会有四款新车先后上市。分别是3月下旬开启交付的行政旗舰轿车蔚来ET9；4月上市的第三品牌萤火虫；以及分别于第三和第四季度交付的乐道两款家用SUV车型。

　　其中，肩负走量的两款乐道SUV已经箭在弦上，蔚来的交付主力“5566”车型也在准备改款的途中。

　　不过从上市日程来看，主力军的会合节奏依旧偏晚，因此在盈利与上量的平衡中，蔚来在成本端的发力，亦将是重中之重。蔚来CFO曲玉表示，2025年将通过优化市场策略和供应链，将毛利率提升至20%。

　　另一边，被市场视为“吞金兽”的充换电站这个重资产，蔚来也在加快合作共建的脚步，并准备独立融资。同时国家政策方面也逐渐有了回应，合肥、上海都出台了推广换电模式的专项补贴或奖励。

　　看得出，蔚来内部正转变姿态找到更高效的生存公式。这家公司开始用制造业思维算账、改革。这场战役不仅关乎蔚来自身，或许将影响整个高端市场的游戏规则。

　　接下来，李斌和他的蔚来还有很多场硬仗要打，其中关键看这三步棋能不能同步走好：刀刃向内的组织变革、乐道快速上量、换电网络商业化提速。一场和时间赛跑的战争正在拉开序幕。