“买得起修不起，没买车的人要慎重考虑隐藏式门把手设计”“这次维修太贵了，如果是机械门把手哪有这么贵”……这是近期收到的部分车主对维修隐藏式门把手的反馈。

　　福建福州王先生的车辆在2024年11月产生过一笔超4200元的维修支出。和黄女士遭遇不同的是，他的新能源车并未遭遇事故，但主驾车门不能通过隐藏式门把手或软件操控打开，只能通过副驾或后排进入车内，用车内机械把手向外开门。

　　韩先生举例称，其门店所在的片区刚发生过维修事故，有维修师在修理新能源车电子元器件时，因操作不慎烧了多个原车配件。“我认为职业教育体系也存在培训周期短、培养质量低的缺陷；此外，维修收费缺乏统一标准。规范化的电子维修可以使新能源车主的维保成本下降60%。”他补充道。

　　中国汽车维修行业协会会长张延华在2024年3月的一场演讲中表示，在汽修业超百万的人才缺口中，新能源汽车售后服务人才缺口占了80%。

　　韩先生在年初制定了一个目标，计划在2025年培养100名专修人才，但时间进度条即将过半，完成度极低。“目前面临培养周期长、学员专注度不足等问题，学员流失率超70%。”

　　在韩先生看来，要培养出一名合格的且得到国家相关部门认可的电子元器件维修师，需要花费3到5年时间。一名“小白”要具备最基础的新能源车电子元器件识别能力，需学习和实操半年。

　　“新能源车即将迎来过保高峰期，过保后的车主要如何妥善解决车辆维修问题？只换不修不仅给车主带来高额费用，也给社会带来资源浪费，很多损伤的电子元器件在专业领域可以得到修复。”韩先生说。

　　在他看来，需从人才培养、政策支持以及行业自律三个维度来解决当下问题。包括鼓励职业院校与培训机构开设新能源汽车维修专业课程、建立完善的维修人才认证体系、推行企业导师制等。

　　2022年1月1日施行的

　　根据中国汽车工业协会数据，新能源车销量自2021年起迈入高速增长期。2021年前三年，新能源车年销量保持100万辆规模，2021年达到352万辆，2024年突破千万辆。

　　中国汽车服务业委员会会长王笃洋也向表示，需多方发力打破当前局面。

　　“首先，要加大对新能源汽车产业发展的支持力度，核心部件需要有革命性突破；其次，解决新能源车维修人才严重短缺问题；再者，建议加强对资源优化配置力度，通过打破配件垄断利润和维修利润，让更多第三方优质配件供应商和维修企业参与其中，降低配件和维修费用。”王笃洋进一步解释道。

　　今年1月，国家金融监督管理总局、工信部、交通运输部、商务部发布的