小米第一款车为中型溜背式轿车，分为两个版本，价格未定。报道中称，小米目前内部在讨论的方案是：一个版本定位26万~30万元区间，另一个版本在35万元以上。

　　雷军在小米汽车开了一场全员会，他表示自己对产品很有信心：“这辆车一定会大火，唯一担心的是电池价格如果再涨，我们可能就变成超级豪华车了。”

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　　不实，不存在所谓品牌需要批准的说法，此外小米汽车进展顺利。

　　这并不是小米汽车第一次陷入舆论风波。去年11月份，网络上出现了小米造车项目停摆的传闻。同月，小米汽车再度被传开发项目进度不及预期，其内部员工表示或丧失市场竞争力。对此，小米方面几次辟谣称：“小米汽车项目正在顺利推进。”

　　自去年3月宣布造车以来，小米为之投入了巨额资金。小米公布的2022年第三季度财报显示，2022年第三季度，小米智能电动汽车等创新业务投入为8.29亿元，较第二季度增加35.68%。2022年前三季度小米造车业务累计投入18.65亿元。同时，财报显示2022年第三季度，小米总营收704.7亿元，同比下滑9.7%，环比上涨0.4%；净亏损14.74亿元，去年同期为盈利7.88亿元；经调整后净利润为21亿元，同比下滑59.1%，环比上涨1.7%。

　　面对小米净利润下跌，小米造车在未来能否顺利达到预期，引发了众多外界猜疑。

　　不过，雷军曾表示：“我很清楚汽车行业的风险，也很清楚动辄就是上百亿的投资，至少要干个三五年才能见效。”此外，小米集团合伙人、总裁王翔也表示，2022年至2026年，预计小米的研发投入超过1000亿元。由此可见，在未来相当长的一段时间里，小米的盈利水平将会受到不小的影响。

　　上述业内人士认为：“小米净利润下滑，主要还是因为手机业务的下滑，手机的中低端市场反馈不佳，同时小米手机冲击高端市场一直没有好的结果，同时别的品牌在高端市场的发力又反过来压制了小米手机的业务。但正因为如此，小米看到了自己在手机行业上突破的困难。走低端路线是一把双刃剑，虽然能快速切入到行业市场，但品牌向上就变得困难了许多。而对小米汽车而言，走中高端路线，高举高打，才能避免在如今汽车行业低端车难赚钱的局面。而且小米的整合能力还是比较强的，收购不少企业，又整合了许多供应商的资源，可见小米汽车的进度并不算慢。”

　　事实上，小米对造车有着很大的决心。在2022年第三季度财报电话会议上，小米集团副总裁兼CFO林世伟表示，公司依然计划在2024年上半年推出小米电车，与此同时其也会继续加大资本支出与员工投资。据悉，小米的电车研发团队人数已超1800人，未来也将继续增加。

　　此外，在部分招聘网站上，小米汽车开始大量招聘非技术职务，其中包括薪酬、人力、政府公关、市场策略、客户研究等方向，可见小米汽车造车正在持续推进中。

　　雷军曾豪言：“我们成功的唯一途径是成为前五名之一，并且每年出货量超过1000万辆。”但有观点认为，虽然小米在资金、人才、技术等方面都做了不少准备，但小米入局新能源汽车市场不算早，并计划在2024年推出第一款汽车，而新能源市场发展迅速，新概念层出不穷，届时小米汽车能否如愿以偿，还需接受市场的考验。