指出，品牌的整合，不仅能够更好链接用户，更是为了协同车型规划、技术路线、优化产业链布局，不断降本增效，提升企业的竞争优势。

　　前端品牌整合的同时，吉利对中后台的业务、技术也进一步梳理。包括整车架构、电子电气架构、智能驾驶、智能座舱、电驱系统、动力电池以及超级电混等七大新能源关键技术，吉利都已经全面布局。

　　吉利将这七大在新能源汽车产业链上的关键技术，概括为“七纵”。其目的，是要解决过去十余年里，随着吉利控股集团的业务、品牌不断扩大后，各品牌的资源整合度不高的问题。

　　安聪慧透露，目前吉利在架构造车上主要布局GEA全球新能源架构以及SEA浩瀚架构，两个架构共享BOP工艺路线和制造硬点，制造效率可提升10%，并实现更好的零部件规模化效应，零部件通用化率可达70%以上。进而研发投入降低30%、研发效率提升30%。

　　电驱系统方面，吉利规划了180平台和220平台两大平台。通过电驱平台路线的协同整合，吉利精简了产品型谱，避免了重复开发，零部件类型减少50%以上。

　　通过两横七纵布局，吉利乘用车板块进一步聚焦汽车主业。安聪慧指出，这是吉利决胜全球汽车产业变革的核心动作。

　　淦家阅表示，2025年将是吉利的产品大年。按照吉利方面规划，今年吉利汽车集团全年销量目标为271万辆，同比增长25%。

　　李东辉则透露，近期，吉利控股制定了未来三年战略目标——至2027年，整车销量将超500万台。

　　如果如愿，吉利有望在2027年进入全球汽车集团销量榜单的TOP 5，在全球汽车产业当中拥有举足轻重的地位。李书福的多年布局，将进入收获期。

　　一场汽车产业的革命，已然进入深水区。

　　强如大众、BBA，为了应对产业变局，正在进行从内到外的变革；在中国，也有华为鸿蒙智行、理想等新秀快速崛起，颠覆行业格局，冲刺百万年销量。

　　技术变革与消费需求持续演变下，汽车产业链持续调整，生态圈的重构加速。叠加地缘政治和世界经济的变化，百年汽车产业处在一个关键变革期，带来挑战，也有全新的发展机遇。

　　早就预言了汽车产业革命到来，并且致力于让吉利成为一家全球化科技集团的李书福，不甘错过时代赋予的机会。

　　吉利18年前发布，解决的主要是当时中国汽车产业所面临的技术能力落后，产品质量不佳的问题；则是吉利希望通过进一步聚焦，以及技术、能力上的协同，在技术创新、产品能力上实现跃升，带着中国汽车产业从低质低价、失血发展的恶性循环中走出来。

　　靠着对沃尔沃、莲花汽车等汽车品牌的收并购，吉利在过去18年里整合优势资源，寻求全球领先技术合作伙伴，正向研发技术，构建起了一个庞大的汽车帝国。

　　这个过程中，以汽车为奇点，从低轨卫星、车载芯片到自动驾驶，李书福的资本触角蔓延至汽车产业链的每一个角落。李书福也在不余遗力地将一众吉利系公司陆续推向资本市场。

　　但品牌的独立作战、互相竞争，以及在新能源上转型步伐等问题，让外界对吉利庞大的产业布局能否产生协同效应，形成“1+1>2”的效果，心存疑虑。反映到资本市场上，则是投资者未给予吉利系公司估值溢价。

　　吉利控股集团去年总销量预计约332万辆，同比增长21%，新能源渗透率达到45%。但像吉利汽车在2024年上涨了超72%，但至今市盈率也仅在8左右，在中国车企中处于行业中值水平；与比亚迪、赛力斯、理想等在新能源转型上表现突出的企业依旧存在差距。

　　想要得到投资者进一步认可，需要将过去多年的资本布局转化成产业成果；在当前的市场竞争环境下，则是需要吉利协同集团内部资源，在规模上迈向更高的台阶，让自己在智能驾驶、新能源、空间互联等领域的技术能力更加显性，成为独有的技术标签。

　　吉利也能够真正将生态圈串联起来，构建起万亿商业帝国。

　　李东辉在沟通会上表示，吉利接下来会以“一三三”战略思路为指引，打造集团可持续未来。即遵循一个总纲，围绕组织与文化转型、竞争力转型、管控模式转型三大战略转型，强化整车业务、核心零部件和生态业务三大业务板块。

　　其目标，是未来三年吉利立足国内，拓展海外，实现整车业务量质齐升、零部件业务创新驱动、生态业务开放协同，共同推动企业战略转型进入全新阶段。

　　吉利将随之焕然一新。未来，它会形成整车产品、核心零部件与生态业务“三位一体”的产业生态竞争力；竞争优势将从规模成本优势转向绿色智能科技优势；各品牌也从独立运营向全球化深度协同转变。

　　可以预见，吉利系公司大规模上市的阶段已经过去，接下来是要靠产业生态、规模和业绩，打出一片新天地；继去年的整合之后，吉利还会在提升规模、效率的路上做出更多调整。这个过程中，吉利会继续秉持长期主义，追求产业上的深度、广度，而不是一味追求规模、速度。

　　这也会是包括吉利在内的中国车企，抓住百年产业变革机遇，站稳全球舞台的关键一跃。属于中国车企的大航海，已然开始。