测试数据显示，在晴好天气下，“天津号”纯太阳能车年平均日发电量达到7.6度，支撑续航里程79.2公里。

　　事实上，对太阳能汽车进行大胆尝试，“天津号”并非首例。一直以来，不少车企都在尝试利用太阳能进行补能。早在2010年3月，比亚迪投向市场的F3DM车型，就有配备车顶太阳能电板的版本，该车搭载了全新的车顶太阳能电池充电系统，售价比普通车型高出2万元。

　　试水太阳能补能领域已久的丰田，在首款纯电动SUV——BZ4X的配置中设置了可选装的太阳能充电穹顶，可通过太阳能直接为电池充电，1年内为车辆提供额外的1750km续航里程。

　　前不久，由荷兰光年汽车公司设计的全球首款量产版太阳能汽车——光年0号”已开始路测并公布售价。设计方称，如果每天行驶不超过35公里，在天气足够好的情况下，“光年0号”可行驶7个月无需额外充电。

　　然而，“光年0号”约25万欧元的售价以及其过于“理想化”的补能条件也引发网友“吐槽”。有网友留言表示：“176万都够我加一辈子油了。”“每天35公里还不如电动车。”更有网友称，使用太阳能汽车完全是“靠天吃饭”。

　　而相较“光年0号”采用“太阳能与直充”混合补能的方案，“天津号”则完全由太阳能作为单一电能

　　但也有网友对“天津号”的亮相表示支持。该网友留言称：“就不能往好的方面看么？好不容易创新搞个产品出来，容易么？”

　　尽管车企一直在积极尝试，但有业内人士并不看好“纯太阳能＋汽车”的组合。英国拉夫伯勒大学名誉教授、汽车工业学会会长、汽车专家吉姆·萨克曾公开表示：“太阳能电池板一直没能成为汽车的重要特征，因为它们只能利用有限的表面积进行充电。”

　　特斯拉CEO马斯克也称，虽然他支持太阳能，但公司一直回避这项技术，因为“利用太阳能最低效的领域就是汽车。”

　　而“天津号”在研发之初也曾苦于太阳能转换电能的效率过低问题。为此，“天津号”采用了与我国“神舟十二号”载人飞船以及“天和”核心舱相同的太阳能电池板，以及“空间砷化镓太阳电池技术”，而上述技术可保证“天津号”在阴天情况下依然可以发电使用。

　　但有观点认为，即便解决了能量转化率较低的技术难题，昂贵的造车成本及售价也将是“天津号”推向市场的最大阻碍。毕竟，技术上并无过多突破的“光年0号”售价已高达176万元，“天津号”的最终售价或许更高。

　　根据规划，下一阶段“天津号”将以园区接驳、景区观光、校园通勤等场景应用示范为目标。“目前‘天津号’还存在成本高等问题，技术上能实现和作为消费产品，这还是要走一段路。”阿尔特汽车工程技术开发有限公司郭元涛表示，考虑到经营效益，未来或将推进“天津号”落地。