10月8日晚华为发布战报，那个“卖一台就要亏3万元”的智界R7爆单了，在上市14天后大定量破了2万台大关，在国庆假期间成为华为最叫座的产品，订单甚至超越了问界M7和M9。

　　智界R7的这份成绩单，无疑给华为与合作方奇瑞都注入了一针强心剂。余承东感慨道，“R7起来了，构筑一个全新品牌实在太不容易，智界终于从S7跌倒的地方又爬了起来”。

　　回溯去年末，被寄予颠覆Model3野心的智界S7登台上阵，它也是智选车在纯电、轿车细分赛道的首秀。可随后由于产能等原因，导致连续四个月销量仅百台，即便今年二季度重新发布，但市场表现又一次高开低走，在8月回落至三位数水平。

　　S7的折戟，让华为与奇瑞关系“生隙”传闻不胫而走。直到奇瑞集团董事长尹同跃亲自站台表态“智界是奇瑞第一优先战略项目”，随后叠加R7的起势，双方关系的芥蒂得以化解，华为“金字招牌”上的蒙尘也被扫清。

　　一如余承东所言，智界R7的成功不易。锚定Model X规格跨级竞争Model Y的它，就是想把轿跑SUV这条赛道扩大，给自己拓出块新蓝海。因此在20-30万元纯电SUV市场里，智界拒绝单纯“卷价格”的思路，转而选择突出自身品质和高级感，来差异化竞争。

　　因此，R7的25.98万元起售价比ModelY还贵出1万，但其标配了30万元左右同级车才有的“空悬+CDC”，此外还有800V平台、华为智驾、智舱王牌以及“满血”途灵平台的加持。“R7是真正按百万级车型的标准、用料、设计、性能和工艺质量来打造的”，余承东直言。

　　他略显倔强的表示，“R7前期一辆车要亏2-3万元卖，后面靠着规模效应再赚钱，现在只想让消费者感受到品质”。

　　幸运的是余承东赌对了。据渠道人士透露，整体销售重点区域中，对比Model Y的客户跟智界R7完全重叠。

　　值得一提的是，眼下欲从Model Y虎口夺食的对手众多，这些“围攻光明顶”的后浪们都各怀绝技，用租电下探到15万元的乐道L60、会原地掉头的智己LS6、革新增程技术的阿维塔07以及要比肩百万越野的极氪7X。

　　智界R7的成功，意味着它在千军万马中跑在了前面，朝着将Model Y彻底拉下马的野望，它也有了更多底气。去年后者在中国市场的份额是庞大的64.7万台，根据懂车帝近一年SUV销量榜单，ModelY以断层优势位居第一，销量为46.7万辆，比第二的比亚迪元PLUS高出17.5万辆。

　　对于华为和鸿蒙智行而言，R7的破局为纯电序列打下了好基础，而更为关键的是整个智选车军团有了存续并壮大的可能。

　　近期，余承东描绘了鸿蒙智行的愿景--未来五年内，成为中国高端汽车市场的领头羊，覆盖30万-100万以上价位区间。

　　他原先设想用“AITO问界”品牌串联起四家合作车企的所有产品，为此三年时间对问界倾注了巨大心血和资源。不过后由于政策和法规要求，每个品牌必须由车厂所持有且不能同名，才逐步形成了问界、智界、享界和尊界四大品牌。

　　不能复用问界的资源，意味着余承东被迫走上了最难的一条路。

　　目前，问界已在50万元+市场取得了一席之地，享界则要接棒继续巩固；智界则需覆盖25万元+的中端大众市场，肩负走量重任；接下来尊界得要在百万级市场占据王者地位。

　　可作为后来者的“三界”品牌，都需要重新“0-1”启动过程，它们能否成功一炮而红，一定程度上关系着华为汽车业务的成败。此次，智界R7的爆火成了证明了这条“Hard模式”依旧能被走通，余承东的百万规模汽车梦，便有了着落。

　　但他此刻并不此松一口气，一系列新难题正待他来解答。

　　眼下，“三界”在动力形式上和问界愈发趋同，随着新车不断增多，产品定位和售价区间很有可能重叠。此次主打纯电轿跑SUV的智界R7，价格已经低于纯电版本的问界M5 EV，这可能让当下“本不富裕”的问界M5资源，被R7进一步分流。

　　另一边，拆分独立的车BU也在今年疯狂扩展朋友圈，包括阿维塔、深蓝、岚图、猛士、方程豹...，将来奥迪等豪华品牌也将用上华为的智驾系统，这意味着主打高端的“四界”，优势可能面临稀释。

　　该如何在追求销量成功的同时做好内外平衡，带领汽车业务盈利，彻底成为华为的第二曲线？这都是余承东的必答题，智界的突围不过是他通过的第二轮考验，想真正成为产业巨擘、改写百年汽车行业的剧本，余承东还得继续摸着石头过河。