在业内人士看来，降至“一字头”的捷豹XEL产品力并不逊色。它标配捷豹引以为傲的驾驶控制系统、提供4种驾驶模式，且双叉臂的悬挂配置比同级BBA车型都高，这让整车驾控感十足；捷豹XEL的在内饰配置的豪华感上则更上一层。

　　近几年来，XEL和XFL都是捷豹在华的主力车型，销量各占近半壁江山。但即便如此，两车的实际月销量均在1000台上下徘徊。2024年前11月，捷豹品牌在华的累计销量不过1.95万台。

　　行业人士分析，这与其产品和品牌定位的问题有关。

　　在上市初期，捷豹XEL和XFL价格区间与BBA等主流豪华中型车高度重叠，但在品牌力和产品力上并未形成明显优势，导致消费者更愿意选择后者。

　　在BBA跌落神坛，雷克萨斯、凯迪拉克等二线豪华品牌疲于应战的当下，赛道上吊打保时捷的小米SU7、极氪001等国产性能车，更让主打运动感的捷豹品牌市场影响力趋于边缘化。

　　规模成了捷豹难以逾越的天堑，但20世纪五六十年代的它却风光无限，1951年首战勒芒耐力赛并夺冠后更是声名大噪。此后捷豹推出了D-Type、E-Type、XJ6等一系列经典车型，至今仍被许多车迷奉为神车，彼时的捷豹也在国内市场拥有较高的品牌溢价。

　　如今祭出价格牌换取销量的捷豹，似乎将泯然众人，但这可能是它彻底改头换面前的筹谋。

　　从今年11月开始，捷豹已暂停接受英国地区的订单，XE、XF、F-Type跑车、E-PaceSUV、纯电I-Pace都在停产范围内，直至2026年全新产品正式上市。捷豹CEO阿德里安·马戴尔直言，旗下现有车型对公司的盈利贡献“接近于零”。

　　行业人士认为，捷豹中国的此次官方降价很有可能是为清库存，后续为引进纯电新车型做准备。

　　一个多月前，新捷豹的首款概念车Type00出世，这款车类似于劳斯莱斯幻影+特斯拉赛博皮卡，外形中充斥大量凌厉的直角元素；内饰设计则极尽简约，前排配备椭圆方向盘与可翻转折叠的双“带鱼屏”，凸显未来感。

　　捷豹品牌也向全球揭晓全新品牌标识，Jaguar新字母LOGO以抽象的行为艺术画风出场，脱离以往捷豹优雅、肌肉感的美洲狮立标风格，而更像爱马仕、菲拉格慕奢侈品的调性。

　　焕然一新的标识犹如一面旗帜，昭示着品牌即将奔赴全新方向，它不仅是

　　根据此前捷豹路虎集团的“重塑未来”战略，捷豹即将在明年全面电动化，从豪华品牌定位转为奢华品牌。这意味着，以后捷豹的对手不再是BBA，而是劳斯莱斯、宾利和保时捷这类的顶奢玩家。

　　基于Type00概念车打造的首款量产车型也已在紧锣密鼓的筹备之中，预计将在2025年年末发布，于2026年正式登陆市场，其售价更是瞄准了百万市场。

　　这款纯电概念车只是开胃菜，阿德里安透露，捷豹后续还将带来一款大型纯电豪华SUV和超豪华纯电轿车，后者将取代现XJ系列轿车，成为品牌新旗舰。

　　为给全面电动化提供助力，捷豹也下着重注。阿德里安透露，目前公司已投入2.5亿英镑用于英国哈利伍德工厂的升级，以满足未来的生产。

　　捷豹做好了涅槃的准备，此番激进的品牌重塑，将是其进入下一个百年的关键一跃，但也是一场风险系数颇高的豪赌。

　　因为看似“离经叛道”的新品牌和新车型能否得到市场的接受，还需要时间来检验，并且距离捷豹Type00等新品真正推出市场还需要一两年时间，全面出牌则要更久。