加州两个负责监管的机构表示，特斯拉尚未申请无人驾驶车辆运营或载客所需的许可证，自2019年以来也没有向州政府报告测试数据。

　　南卡罗来纳大学专注于自动驾驶的法学教授Bryant Walker Smith指出，得克萨斯州在特斯拉部署无人驾驶车辆之前并不要求上市前批准。然而，他对特斯拉在得州或其他地方大规模部署自动驾驶技术表示怀疑，尤其是在去年10月特斯拉在洛杉矶附近一个电影制片厂展示机器人出租车概念车Cybercab后，人们对其表现并不满意。

　　“特斯拉不可能突然让所有车辆在任何地方、任何条件下都能自动驾驶。”

　　他推测，特斯拉更可能会进行小规模测试，比如在奥斯汀的限定区域内、在良好天气条件下进行测试，或者允许远程人工干预以防止事故发生。

　　监管真空：安全隐患频发

　　德克萨斯州交通部发言人Adam Hammons表示，只要满足与其他车辆相同的安全和保险要求，自动驾驶车辆就可以在德州道路上进行测试和运营。然而，这种宽松的政策背后，却隐藏着监管的真空。

　　奥斯汀市议员Zo Qadri表示，他对城市无法对使用公共道路作为测试场的私营公司施加规则感到沮丧。他直言不讳地说：归根结底，我们没有任何权力。

　　过去两年里，奥斯汀街头无人驾驶车辆数量激增，引发了居民和政府的担忧。2023年，20多辆Cruise无人出租车在德克萨斯大学附近造成交通堵塞，相互之间无法正常通行。

　　自2023年7月以来，该市已记录了78起来自执法部门、应急人员和居民的正式投诉。一位居民在12月的投诉中描述，一辆Waymo车辆堵塞车道半小时，造成至少三起非常危险的事故。

　　奥斯汀交通和公共工作部门发言人表示，警方在指挥交通时遇到了无人驾驶车辆不响应手势信号的问题。此外，城市一直无法对这些车辆开具罚单。最近，该市想出了一种方法，可以在市政法院提交警察观察到的交通违规投诉。

　　面对争议，科技公司也在积极应对。Waymo发言人表示，公司一直在与当地领导和急救人员合作，赢得奥斯汀社区的信任，并不断改进服务。

　　特斯拉则于去年5月主动联系奥斯汀官员，获取了当地消防和警察程序、学校和学区地图以及特殊活动期间的交通规则等信息。