意大利的地中海航运公司目前拥有业内最大船队，截至11月共有107艘集装箱船订单。法国达飞海运集团紧随其后，订单达103艘。

　　然而，红海袭击带来的收益能持续多久尚不明确。此外，美国总统特朗普承诺加强贸易保护主义，可能从明年开始打击全球贸易。航运市场追踪机构Xeneta首席分析师Peter Sand警告：

　　想象一下，如果所有航运公司重返红海航线。这将使运费跌至谷底。产能过剩将变得非常严重。

　　根据行业组织BIMCO的预测，到2026年，集装箱航运供应量相比2019年将增加46%，而同期货运量需求仅增加22%。BIMCO还警告称，如果各国对特朗普提高进口关税的威胁采取报复措施，可能导致全球贸易和集装箱运输量比预期更加疲软。

　　BIMCO航运市场分析主管Niels Rasmussen指出，虽然许多新船订单是为了替换老旧船只，但可能需要一段时间才能将旧船退役。从今年6月起，国际公认的将生效，对船舶回收场地的环境和劳工标准设置限制。

　　尽管面临产能过剩风险，但航运业的前景仍然难以预测。丹麦航运巨头马士基今年2月还预计亏损50亿美元，现在却预计最高可实现57亿美元的利润。