但特斯拉仍然是最畅销的汽车，不仅在电动汽车领域，而且在整个汽车市场都是如此。 此外，我们在第一季度的全球试驾次数也创下了历史新高，这表明人们对特斯拉的兴趣依然很高。目前，我们仍然看到人们对特斯拉保持着浓厚的兴趣。我的意思是，从宏观角度来看，当经济存在不确定性时，人们通常会在购买像汽车这样的重大资产时犹豫不决。 但如果排除宏观经济因素的影响，我们并没有看到需求有任何下降。这就是为什么我们继续专注于产品的 affordability。 Q8：关于特斯拉Optimus生产线的：你能确认它目前是否已经投入运营吗？目前Optimus每周的生产速度是多少？此外，最近的关税政策对这条生产线未来的可扩展性会有什么影响？ A8：Optimus目前仍然处于很大程度的研发阶段，还不是一个大规模的市场化产品。在今年，我们预计会生产出数千台Optimus机器人，但大部分生产将在今年年底进行。Optimus的几乎所有部件都是全新的，与现有的电机、变速箱、电子设备等的供应链都不同，除了特斯拉的人工智能，其使用的人工智能计算机与汽车上的是一样的。 当你开发一个全新的、复杂的产品时，它的生产速度会受到整个供应链中最慢、最不稳定的部件的限制。可以说，Optimus大概有1万到10万个独特的部件。 这就是为什么任何声称能够精确预测全新产品生产情况的人，其实并不了解实际情况。在生产过程中，会遇到一系列的限制因素，比如某个部件的供应问题、某个生产环节的影响等等。生产速度基本上取决于你解决这些问题的速度。我相信，到今年年底，我们能够解决这些问题，并生产出数千台Optimus机器人。 Q9：自动驾驶正成为特斯拉非常重要的一项功能，但我实际上有一个关于传统业务的问题，不是猜测。当我回顾几年前Model 3的推出过程时，我真的觉得它就像一场“上帝之风”。 当你推出一款完全重新定义的、截然不同的用户体验的产品时，这种体验远远优于传统竞争对手，就像当年的iPhone进入高端智能手机市场一样，引起了巨大的轰动，并且实际上占据了60%的市场份额。 然而，当你看看今天的Model Y等车型时，我认为它们在可触及的市场中仍然只占据了大约15%的份额，而没有占据更多。换一种方式问，为什么还有那么多人在明知Model Y和其他特斯拉车型存在且可用的情况下，仍然选择购买其他品牌的汽车呢？ 我想知道你是否在试图解决这个问题，你是否理解为什么那些潜在的汽车买家会错过特斯拉的产品？如果你有什么办法可以解决这个问题，那么这里可能还存在着巨大的潜在价值。这就是我现在想知道的。 A9：现实情况是，在未来，大多数人将不再购买汽车。可以用手机来打个比方，我还记得翻盖手机时代，有100多种不同的翻盖手机设计。当时手机制造商犯的一个错误就是，试图推出许多不同款式的翻盖手机，但这其实是个错误，他们应该推出像iPhone这样的智能手机。 因为显然，现在每个人都使用智能手机。但在iPhone刚推出的时候，我很惊讶那些手机制造商没有意识到这将是一场灾难，他们仍然在不断推出各种翻盖手机的变体，试图满足不同的市场需求，比如有些人可能想要不同款式或颜色的手机。 但实际上，人们只想要一款功能强大、能做任何事情的智能手机，一款就够了。所以，我多年前就说过，在不远的未来，购买一辆非自动驾驶的汽油车，就像骑着马同时使用翻盖手机一样。有些人仍然会这么做，但这会变得非常罕见。 Q10：目前公开版本的完全自动驾驶软件仍然需要用户进行一些间歇性的人工干预。那么，从你们的角度来看，要达到不需要人工监督的水平，还需要在软件方面做些什么呢？我问这个问题的背景是，显然6月份的发布就在接下来的几个月后，还需要做哪些工作呢？ A10：我们确实还有很多工作要做。大家可能已经注意到了公开版本中存在的人工干预情况，这就是为什么我们正在努力解决这些问题。实际上，我们最初专注于解决一些特定城市的问题，比如我们专注于美国市场，而不是同时解决波士顿或其他地区客户可能面临的所有问题。 我们正在努力解决所有这些问题，让软件更加完善。这就是团队正在努力的方向，同时还包括解决其他相关问题。例如，当一台计算机出现故障时，目前的情况是系统会要求用户接管，但我们不能让这种情况发生。我们需要同时解决自动驾驶软件的可靠性问题和系统软件的可靠性问题。我们正在努力减少那些不常见的人工干预情况。 理想情况下，我们希望达到每行驶10000英里才需要一次人工干预的水平。但目前，在大量的驾驶测试中，我们还能发现一些需要人工干预的情况，比如某些功能的缺失。例如，对于紧急车辆的处理，目前面向客户的版本中没有音频检测功能，但在内部测试版本中是有的。 另外，我们也在考虑是否需要配备远程操作员。比如说，当你的汽车遇到问题时，有人可以远程解锁或处理其他情况。但这并不是正常运行所必需的，因为我们认为这更多的是为了提高系统的可用性。无论如何，这在大多数情况下都是有帮助的。所以，大家可以自己想象一下，我们的最终目标是什么样的。 Q11：我想问一下关于Optimus未来的供应链情况。你之前提到了它会快速扩大规模，你设想的供应链会是什么样的呢？由于关税的原因，是否需要在美国增加更多的供应商呢？我只是想了解一下这方面需要做些什么。 A11：让我们看看目前的情况。正如我们已经讨论过的，我们已经采取了一些措施，使我们的供应链比其他制造商更加本地化。我们还会继续采取措施，进一步提高本地化程度，以降低与关税相关的风险。 Q12：我想再回到机器人出租车的话题上。你对最初推出时会有多少辆车以及规模会有多大有什么概念吗？我知道你目标是明年下半年达到数百万辆车的规模，但在最初推出时，多少辆车是合理的呢？而且，比如说7月晚些时候在奥斯汀推出时，人们是否能够很容易地叫到一辆机器人出租车呢？ A12：我们还没有确定具体的初始数量，但可能会根据实际情况来决定，也许是几百辆车。我们会密切关注初始阶段的情况，并迅速扩大规模。我们希望在首次推出时能够非常谨慎地关注每一个细节。推出时间预计是6月底，大家可以期待一下特斯拉的机器人出租车服务。 Q13：我的问题是关于完全自动驾驶在无人监督情况下推出时的定价问题。你是否设想过会采用分层定价的方式，类似于之前自动驾驶和完全自动驾驶的定价模式，对有人监督和无人监督的情况进行区分定价呢？ A13：这是我们一直在考虑的问题。对于那些今年一直在使用FSD的人来说，你觉得目前的价格是不是太便宜了呢？因为基本上只需99美元，你就可以……我们确实需要给人们更多时间来体验，比如说，你得考虑一下这个临界点：你能不能在使用FSD时查看或回复短信呢？因为显然，人们在使用其他辅助驾驶功能时一直都在这么做。你会看到有人在驾驶时以80英里的时速做这些事情。这是一个很实际的问题。 现在，汽车会非常坚持要求驾驶员关注道路情况，这在一定程度上体现了FSD的价值，它非常严格地要求驾驶员保持注意力。 实际上，我们现在每隔几周，差不多每个月，都会对FSD的限制稍微放宽一点。这样你就可以逐渐做更多你想做的事情，而不会被系统要求时刻保持高度注意力。当你基本上可以做任何你想做的事情，甚至可以在晚上完全放心地睡觉的时候，FSD的价值就会线：想了解一下地域扩张方面的情况。能不能谈一谈其他可能进入的市场，最近有一些关于印度的消息，说你们可能在今年或明年进入印度市场。 A14：我们一直在努力进入印度市场，这是一个非常具有挑战性的市场。特别是目前，我不想批评什么，但实际情况是，任何进入印度的汽车都要面临70%甚至130%的奢侈品税。 所以同样的汽车在印度的价格会比其他地方贵一倍甚至更多。这就导致人们会有很多顾虑，他们会觉得为一辆车支付这么多钱是否值得，他们不确定自己是否能得到相应的价值。 这就是为什么我们一直非常谨慎地考虑什么时候是进入印度市场的合适时机。就像我说的，我们正在努力推进这件事，印度会是一个非常好的市场，因为那里有庞大的中产阶级，我们非常希望进入这个市场。但这些因素确实带来了一些压力，我们正在努力解决这些问题。 Q15：目前你们仍然坚持只使用摄像头的方案，很多人对这个方案还有很多担忧，比如在能见度低的情况下，比如有雾或下雪的时候，以及任何可能影响摄像头性能的情况。你能详细说明一下你们是如何解决这些问题的吗？因为据我的理解，在能见度低的情况下，摄像头可能会受到影响。 A15：实际上，我们的摄像头采用了一种直接感光的方式。当你遇到能见度低的情况时，从硅基光子计数器传来的图像会经过一个信号处理器，就像普通的信号处理过程一样。然后你看到的图像可能会显得模糊不清，因为当你把摄像头对准太阳或者在低能见度情况下，光子计数的处理过程会使图像变得模糊，实际上还会增加一些噪点。 所以，我们不久前做的一个改进就是采用了直接的的方式，绕过了那个有趣的处理器，然后直接对图像进行处理，这样就能更好地应对各种光照条件，包括对着太阳的时候，并且能够让我们看得更清楚，甚至比人眼看得还要好一点。虽然不能说绝对比人眼好很多，但已经足够应对各种情况了。所以，摄像头在能见度低的情况下是能够正常工作的。 Q16：前几天有一些安全报告称，更经济实惠的车型被推迟了。但听起来这似乎是不正确的。这些报告还提到这款车型可能会是Model Y的更便宜版本，你能告诉我们应该期待什么吗？它是Model Y的更便宜版本，还是实际上会有设计上的改变呢？ A16：我想我之前已经在回答一些问题时提到过，我们真正关注的是车型的可负担性。并且在使用现有生产线的情况下，总是会有一些限制。当你使用现有的生产线时，你能在车型的设计上做出多少不同的改变呢？这就是你应该考虑的问题。 另外，我想我之前也说过，我们的目标是制造出价格合理、功能丰富的好车。我们很容易认为之前的车型已经很好了，不想制造出比以前更差的车。所以，我们不会为了降低成本而牺牲汽车的质量。我们会在现有生产线的基础上进行改进和优化，以推出更经济实惠的车型。 Q17：你主张实行渐进式关税，以便让人们有时间适应，否则你说系统会崩溃，会发生不好的事情。那么现在事情有崩溃吗？如果关税仍然保持目前的状态，什么时候事情会开始出问题呢？ A17：首先，我要说明我只是总统的众多顾问之一，我不是总统。我向总统表达了我的意见，其他人也表达了他们的意见。总统会听取很多人的意见，然后做出决定。 我希望总统能做出正确的决定，至于我的预测是否比其他人更准确，以及未来总统是否会以不同的方式听取我的建议，我们拭目以待。但我一直主张可预测的关税结构，并且总体上我是自由贸易和降低关税的倡导者。 不过，你也得看看具体情况。如果某个国家在关税方面采取了掠夺性的行为，或者某个公司为特定行业提供了极端的财政支持，那么你就必须采取一些措施来应对。我认为这需要根据具体情况来决定。 从战略上讲，总统是美国人民选出的代表，他有权做出他认为合适的决定，我尊重这一点。 Q18：接下来的问题是关于中美两国在人工智能发展方面的比较，特别是在人工智能的发展原则、人权以及无人机领域。在你看来，中美两国谁在这些方面更领先呢？差距大吗？你对此有什么看法呢？ A18：这个问题很难回答。我的立场是，一个国家如果不能在本土维持制造业基础，那么它注定会在很多方面处于劣势，我们不想在无人机等领域受到影响，但这是一个复杂的问题。 一般来说，许多国家的道路建设等基础设施方面，中国大约70%的相关供应链都在国内，并且拥有强大的生产和消费能力，这使中国处于非常有利的地位。在美国，我们需要让更多的人力和资源投入到制造业中。 我非常尊重中国，中国真的很了不起。但美国在无人机等领域并不像在其他一些方面那样高度依赖中国，并且我们也在努力确保我们能够自己生产相关零部件。