在九宫格的“出行服务”内，上线了全新的聚合打车功能。同月底，华为在其鸿蒙OS 3.0发布会上，正式推出了聚合打车平台Petal出行，聚集了首汽约车、神州专车、T3出行等服务商。

　　群狼环伺下，滴滴打车“一哥”位置岌岌可危了吗？对此，凌雁管理咨询首席咨询师林岳表示，滴滴在2021年下架整顿以后，整体市场份额是小幅度下降了，但是凭借存量用户，也还维持着很好的市场份额，这和的高度用户黏性有关。所以虽然行业第二梯队的曹操出行、T3等目前态势也不错，但短期内要撼动滴滴的位置恐怕还是不容易。

　　对于此次滴滴再度上架后的竞争挑战，互联网分析师张书乐向

　　“毕竟网约车国内用户量基本到顶，新用户注册也不可能改变存量市场的状态。”他认为，“应该思考如何让高频使用的网约车走向价格和体验垂直细分的高频消费状态中，让存量市场的消费欲望得到进一步释放。”

　　继满帮、BOSS直聘等平台后，滴滴最终迎来恢复新用户注册功能的调整，这或许标志着我国对互联网及平台型巨头的“风暴式”监管暂告段落。

　　事实上，2022年以来，政策面就一直频频释放信号。2022年4月，中共中央政治局召开会议强调，要促进平台经济健康发展，完成平台经济专项整改，实施常态化监管，出台支持平台经济规范健康发展的具体措施。上月召开的中央经济工作会议指出，要大力发展数字经济，提升常态化监管水平，支持平台企业在引领发展、创造就业、国际竞争中大显身手。

　　对于风向的转变，中央财经大学数字经济融合创新发展中心主任陈端在接受

　　而平台经济迈入新监管时代，伴随而来的是优化规则、明晰方向、稳定预期，同时，监管审查等相应的定义会更精确，操作细则会更明朗，以滴滴为首的平台企业走过的监管合规之路，也为更多的平台企业提供了参考。

　　“中国互联网经济的发展脉动与世界同步，与互联网共同成长起来的这批企业家，相对更具有技术敏锐度和全球视野，因此，稳定他们的创新韧性、发展积极性，对应对下一轮国际竞争具有重要意义。”陈端称。

　　对于平台企业自身而言，则更需要顺应时代的大潮，找准自身的价值支点，协同多方主体助力国家创新生态的发展。特别是在自动驾驶、数字孪生、交互式AI、云计算、数字引擎、区块链等前沿数字技术领域，发挥自己的力量。