加州DMV和CPUC均表示，特斯拉尚未向其申请任何相关的许可证，并且上次报告使用其自动驾驶汽车路测许可还是在2019年。

　　而据媒体资料，作为目前已在加州湾区、洛杉矶以及亚利桑那州凤凰城提供Robotaxi服务的Waymo，其母公司Alphabet花费了数年时间进行了数百万英里的测试，才从CPUC获得了第一张经营许可证，足见“拿证”的艰难。

　　相较而言，德州对自动驾驶汽车的监管要求要比加州宽松的多，但通常会要求公司在部署付费服务之前进行数月或数年的测试。

　　电话会上，马斯克也暗示了取得加州相关机构的监管许可可能存在困难，他表示：

　　“这不是我们能完全控制的事。但如果我们明年没有获得批准，我会感到震惊。”

　　“与监管机构打交道是一个非常艰难的过程，任何人都不应认为这只是一场 ‘公园里的散步’。”

　　与此同时，特斯拉的FSD技术似乎仍存在改进空间。上周，在发生四起碰撞事故后，美国国家公路交通安全管理局 展开了对240万辆搭载FSD的特斯拉汽车的调查。

　　NHTSA表示，根据初步评估，这些事故都是在道路能见度降低的情况下启动FSD时发生的，比如刺眼的阳光、雾霾的环境中。