他们都很意外。

　　捷豹电动汽车正式上市要等到2026年。面对近一年的市场空白，捷豹路虎也在为打硬仗做着准备。

　　奇瑞捷豹路虎联合市场营销与售后服务机构正在裁员。“市场部高级经理以上几乎都被裁，留下的高级经理，则接受了降级。”

　　公开资料显示，IMSS是捷豹路虎在中国最主要的销售主体，承担着捷豹和路虎两大品牌，包括进口和合资在内的所有车型，全部的营销任务。该部门成立于2014年5月，由捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎共同组建，双方共同派驻人员。

　　对于裁员传闻，捷豹路虎方面回应称，IMSS的确正在进行结构调整和人员优化，但“大规模裁员为不实消息”。目前其在华运营模式和组织架构进行了一系列的转型，旨在提升组织的竞争力，并加速实施其全球战略“重塑未来”以及支持新的合资模式。

　　据业内人士分析，IMSS的职能或将从成立之初的“内部协调”变成“业务中台”，要从“黏合剂”转变为“发动机”。就像去年4月，捷豹路虎宣布将旗下揽胜、路虎卫士、发现和捷豹，独立成四大品牌家族一样，各部门必须根据市场变化主动调整。

　　种种迹象都在表明，捷豹路虎在中国的合资、销售模式、渠道等方面，都将有较大调整。在一些行业人士看来，这与“Freelander神行者”品牌未来的落地，以及中外双方承担角色的转变有着直接关系。

　　Freelander神行者，本来是路虎推出的一款城市小型SUV，也是路虎越野车家族中最年轻的一员。

　　但在2024年6月19日，捷豹路虎和奇瑞汽车确认，“Freelander神行者”将独立于奇瑞现有产品线和捷豹路虎现有的豪华品牌家族，建立全新的市场定位，填补双方空缺的产品空间。

　　该车型由奇瑞和捷豹路虎双方创意设计团队共同打造，提供主流市场定位的电动产品系列，通过特定网络先期在中国销售，未来将实现海外出口。

　　据行业人士推测，等捷豹“出关”后，入门和中端车型将出现空缺，这或许也会成为奇瑞继续和捷豹路虎深化合作，打造特有车型的一次机会。