理想汽车内部将今年全年排产目标调整至64万辆，其中增程L系列目标52万辆、纯电产品目标12万辆，但截至2025年4月，公司累计交付12.68万辆，目标完成率仅为19.81%。当然，随着理想汽车老车型的升级换代、新车型的陆续推出，理想汽车后8个月的销量有望增加，但目前公司仍面临一定的销售压力。

　　在竞争对手平民化突围的同时，理想汽车的盈利能力也有所减弱。2024年，理想汽车的收入增速降至16.6%，净利润同比下滑31.37%至80.32亿元。而在公司80.32亿元的净利润中，18.2亿元为利息收入及投资收益；当期公司的应付账款及应付票据账面余额已高达536亿元，现金及现金等价物账面余额仅为659亿元。

　　需要指出的是，在2024年公司收入增速放缓、净利润下滑的情况下，理想汽车五名非董事最高薪酬雇员的总薪酬由2023年的1.23亿元下降至4876.4万元，降幅超过60%；但李想、马东辉、李铁等执行董事的总薪酬却增长了4.67倍，至7.19亿元。当然据公司反馈，李想等董事的股份支付薪酬并未实际兑付。

　　4月销量排名的变化，本质是新能源汽车市场从“高端尝鲜”向“主流普及”转型的缩影。理想汽车的困境，折射出所有高端品牌面临的共同挑战，当高端市场饱和后，增长引擎从高净值用户转向普通家庭，“高价=高端”的简单公式不再成立，取而代之的是“技术普惠能力+成本控制能力+用户运营能力”的综合较量。

　　理想汽车当下正经历销量排名下滑、高端市场增长瓶颈等挑战，盈利能力也有所承压。但其在家庭场景创新、增程技术等领域仍具积淀，品牌认可度仍存。中国汽车业正从高端向主流市场转型，百年汽车史中也不乏转型范例，公司若以技术为基、灵活调整策略，或可在行业变革中重寻高增长动能。