我们会立刻推进轿车进入美国。

　　关于美国设厂，我们也在探讨。大吉利体系在美国有资源，比如沃尔沃在美国有工厂，沃尔沃EX90和极星3也在当地生产，有了吉利的支持，我们在美国的战略推进也会更有支撑。问：中东市场能在短时间内替代美国市场吗？冯擎峰：完全不能。中东市场规模太小了。虽然我们能看到迪拜的富豪开各种豪车，但当地富人群体数量有限；美国的富人群体规模很大，中东根本没法比。所以中东市场的地位，和美国市场完全不在一个量级。问：从英国卖到美国的车，英国工厂生产的主要是燃油车型吗？冯擎峰：英国工厂目前生产的是EMERA燃油跑车，就这一款。关税调整对我们有一点影响，但不大。原来关税是2.5%，现在升到10%，增加了7.5个百分点，影响不算特别大。要是美国能把关税降到10%，我们就很满意了。问：混动车型目前进展怎么样了？冯擎峰：我们已经发布了莲花“路遥”超级混动技术，混动车型很快会推出，大家可以期待一下，这项技术目前主要用于全球莲花品牌车型。问：未来会提供给其他品牌使用吗？冯擎峰：目前还没有这个计划。问：截至8月份，我们在欧洲和美国市场的表现怎么样？冯擎峰：美国市场表现稳定，甚至还涨了价。因为关税增加7.5%，我们上调了售价，但订单量没受影响，涨价的影响不大。英国市场每月销量都在增长，没受负面影响。但欧洲市场受影响较大，因为欧洲对我们加征了18.9%的关税，这个税率很高，对销量冲击不小。其他国家和地区没什么大影响，今年整体还是挺难的，尤其是中国市场，今年对超豪华品牌来说格外艰难，不止我们难，保时捷也更难。问：从全球趋势来看，超豪华品牌还需要坚持自身调性吗？冯擎峰：全球来看，超豪华品牌的市场需求没改变，但中国市场变化很大。一方面是中国自主品牌崛起：它们能提供更多情绪价值，还配“冰箱、彩电、大沙发”，同时大力宣传智能化。但我认为智能化宣传有些过虚，其实智能化是“渐进逼近”的过程，比如最终要实现L4级自动驾驶，但过程必然是逐步推进的，不会一蹴而就。

　　所以自主品牌的崛起对超豪华品牌带来了冲击。另一方面，很多超豪华品牌虽然产品本身很棒，但缺少对用户情绪价值的深度挖掘。这是超豪华品牌需要向自主品牌学习的地方。不过，超豪华品牌的核心调性还是要坚持的，这是品牌的根基。问：现在有一种“平替”趋势：大家不再那么看重品牌，更追求性价比。这是不是超豪华品牌在国内遇困的原因之一？冯擎峰：是原因之一。其实“抄袭”是最简单的模仿，而“平替”产品还挺火，成了另一种走红方式。但我认为，超豪华品牌必须坚持在技术创新和品牌建设上的投入，这才是真正有价值的投入。你看中国很多车型都是“网红车”，热度两年就过去了；中国有过像吉利帝豪这样的稳定车型，但至今没有真正的“经典车型”，大多是“各领风骚三五年”。问：现在莲花开发一款车的周期大概是多久？冯擎峰：需要4到5年，做不到两年，真的做不到。问：为什么会有这么大的时间差距？冯擎峰：我们很想去挑战，但真的做不到。我让我们所有的系统都梳理了一遍，就说“别人两年能造出来，我们为什么两年造不出来？”但所有工程师把流程全梳理后，最后给我的结论是“就是造不出来”。因为我们要做的实验更多，必须做完所有实验才能把车投到市场，这是我们绝对不能接受的。除非他们告诉我“你能认可不做实验就投产”，但在我的造车理念里，这绝不可能。所以我们两年开发不出车，哪怕有几十年造车经验，也完全没这个能力。问：在两年开发周期里，最容易压缩的是哪部分时间？冯擎峰：我们永远不会把市场当实验场。让用户当实验员，用户提问题，你再改进，这不就是把市场当实验场吗？我们绝不会这么做，只有自己把实验做透、做好，才会把车推向用户。

　　其实这一点，中国汽车工业真该规范：比如欧洲和美国，一定会审核你的实验周期，你说做过实验，他们会要求你提供细节，看你具体做了什么实验、流程是否完整。尤其是美国，你敢提交假数据吗？造假的话会面临灭顶之灾，没人会冒这个险。中国除了做产品的形式认证，还应该增加过程认证。哪怕不增加过程认证，也该学美国：你做出承诺，他们不提前审核，申报后就让你卖；但一旦出现问题，会启动全网追溯，他们有完整的可追溯系统，追溯起来你根本扛不住，自然没人敢造假。中国真该学学欧洲或美国，学欧洲的过程监控模式，或学美国的承诺追溯模式，都行。你承诺了就必须做到，要是发现造假、实验没做够，就让你立刻倒闭、倾家荡产。我认为，除了企业自身严格要求，法律法规也得健全。其实从我在吉利做第一份工作时，我们就立下规矩：“永远不把市场当实验场”。所以到现在，不只是莲花跑车整个吉利体系也做不到两年造一辆车。